长江钢轨射线探伤机处理分析

作者: 来源:http://www.sddkndt.com/日期:2013-4-2 14:10:27
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     九江长江大桥管理处射线探伤机组发现大桥北引桥±行线K1299+972(45号轨接头)右股轨腰有可疑伤损,立即采取防断措施。次日局工务处组织人员共同对伤损部位用性器进行探伤校核并作钢轨外观检查,制定加固方案.布置落实与监控措施。由于对伤损类型判断准确,监控措施严密,加固方法正确,保证了行车安全。

现将处理过程和伤损分析分述如下。
 
1.轨道现场概况

    九江长江大桥铁路桥全长7675m。铁路正桥采用多联多跨连续钢粱,最大跨度216m,铁路引桥共144孔(北109孔、南35孔).采用40m箱形顶应力混凝士粱,无碴无枕。由于无碴无枕箱梁轨下结构属于刚性基础.为了避免机车车辆在钢轨探伤机接头处产生冲击.对混凝土箱梁顶板不利,所以,九江大桥铺设无缝线路长轨,1996年初完成无缝线路铺设。最长轨节2.68km,伤损钢轨处在北引桥66~67号墩之间,此处轨节长1.961km,轨面光滑,直线地段,上行方向千分之四下坡。铺设攀钢产钢轨P60。伤损钢轨标E。

2.伤损处理与监控措施

根据铁道部制订的《铁路线路维修规则》,无缝线路发生重伤钢轨,应及时更换(插入短轨或加固)。方案一:插入短轨,采用小型移动气压焊技术焊接。但1月份日气温在-2度~10度,此温度下室外不易使用小型移动气压焊接。方案二:插入短轨,用鱼尾板钻孔连接,形成两个断缝接头。待气温目升至20度左右时,再使用气压焊焊接,恢复无缝线路。

3.钢轨探伤机

    现场使用上海产JGT-5A型钢轨探伤机,配有两个50度、两个30度反射式探头,一个0度~18度组台式探头。由于轨腰纵向裂纹间隙微小,30度和18度探头均无伤损波显示,0度探头正常探伤灵敏度下无缺陷波,但在轨面(1),(2),(4)地段无底波,仪器出现失波报警。轨面光滑,探头与轨面耦合好。
 
    仪器失波报警说明,信号中途被阻隔和散射.底波信号消失。此情况引起检查人员重视。
 
    用CTS-260A通用探伤仪探测轨腰,使用直径20mm直探头,工作频率为2.5M赫滋,发现在轨腰中间有缺陷波(F波),P60轨轨腰厚16.5mm,F波出现在0.8刻度,但无位移,截换下伤轨试块在数字式超声探伤仪上检测的打印波形图。

    在轨腰内、外侧探测,情况基本一样。从焊缝起每100mm为一个测点,采用6dB法检测,记录测得数据,把第一撮数据描点连线,得裂缝上线概图,下线除四个测点外均进入轨底△E区(此处有R角曲线,平面探头耦台不好)。
 

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